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快递邂逅快运,是机遇也是挑战!
来源:中企网   发布时间:2017-12-16 12:24
据国家发改委《2016年全国物流运行情况通报》有关数据:2016年社会物流总费用11.1万亿元,比上年增长2.9%;物流业总收入7.9万亿元,比上年增长4.6%。
 
  在我国的物流行业中,快递和快运原本分属两个不同的细分领域。当行业发展到一定的阶段,快递和快运的交互融合就成了一大趋势,主营快递业务的企业和主营快运业务的企业纷纷布局对方领域,竞争将更加激励。
 
  物流企业迎来新机遇
 
  在我国物流行业,快递分属两个细分市场,快递的主要是小宗包裹运输,一般货物不超过30KG,速度快、单价高,以首重+续重的收费方式;快运一般是指30KG-整车物品的零担运输和物品超过3吨的整车运输,其特点是货物量较大,速度稍慢于快递,单价低,以最低一票+每公斤单价的收费方式。
 
  有数据研究表明,快递业规模约3000—5000亿元,其中,“顺丰+桐庐帮”占据市场规模的70%以上,并已先后登陆国内外资本市场,再加上京东快递、天天快递等,快递行业早已是一片“红海”。
 
  而零担物流规模约市场规模约为1.1 万亿,其中德邦2016年营收170亿元,安能营收20多亿元,另外佳吉、天地华宇以及一些较大型的地区龙头,营收规模均在几亿到三十亿之间;加上各大量的专线公司,零担物流企业数量高达70多万家,2016行业前十名合计营业规模仅零担市场规模的<5%,行业集中度极低。
 
  主要是由于零担快运的规模效应尚未形成,零担物流行业的毛利率约17%左右,低于快递行业30%的毛利率,零担物流的盈利能力低于快递。但是,零担物流的市场空间是巨大的。企业通过电商零售大件商品如大家电、家具等,快运需求的快速增长,目前大家电的电商渗透率仅为9.5%,家具的电商渗透率仅为3%。
 
  快递与快运的融合是大势所趋。快递企业未来的服务重心在于完善产品结构,提升服务质量。“快递+小票零担”是快递企业未来发展的重要方式,顺丰、四通一达等快递企业早已布局该业务,未来快递企业需要拓展的是“大票零担+整车快运”的B2B 业务,进而降低运输成本。
 
  而快运企业需要丰富产品线,适应电商快速发展的需求,提升盈利能力。零担快运行业的毛利率普遍低于快递业,将快递融入零担,一方面完善运输网络是关键,可以保证时效性的同时可以扩大企业规模。另一方面扩展产品线,有利于企业多元化的发展,提升企业的盈利能力。
 
  物流企业面临新挑战
 
  快递企业进军快运行业主要面临的问题是,快运对时效性要求不高,更看重企业在干线运输方面的能力,拥有大规模化的运输能力和较低货运定价是在快运市场成功的关键。而对于传统快递企业来讲,这些是无法通过提高运输效率和转变运输方式所能达到的。
 
  而快运企业拓展快递业务,主要面临的问题在整个物流过程中的末端,快递需要企业具有“送到最后一公里”的能力,但是尽管快运企业实现全国范围内的运输网布局,但是“最后一公里”的运输往往难以实现。
 
  想要解决这两个问题,一方面需要物流企业智能化发展。目前,快递、快运业仍是劳动密集型行业,物流企业利用云计算、物联网、大数据、移动终端、人工智能等信息技术,实现智能化的转变,积极探索智能搬运机器人、无人仓储、机器人分拣等智慧物流,提升企业的运作效率和服务效率。
 
  另一方面,则需要企业完善物流网络,而铺设网点就成了企业面临的问题。目前,我国的物流企业主要有加盟和直营两种模式,来达到铺设网点的目的。加盟模式下,企业铺设网点的成本降低,但是问题是,网点人员的素质层次不齐,人员难以管理,难以保证高水平的服务质量。直营模式能够解决服务水平的问题,但是铺设网点的过程成本太高,扩张速度较慢。如何平衡二者之间的关系,就是企业面临的最大问题。
 
  快递、快运的融合需要监管部门、行业协会制定健全的行业标准,企业形成标准化的产品和运营,将物流服务标准化,有利于企业持续发展;同时,需要行业实现高度集约化,企业搭建平台提供信息等服务,与各个地区的物流龙头企业合作,这就可以较好的解决成本和人员的双重问题。
 
  在竞争日益激烈的市场状态下,快递快运两者间的界限越来越模糊,不少快递快运企业已经或计划扩充产品线,以谋求新的业务增长,这必然也会加剧两者市场的竞争。但是不管如何,对于快递、快运企业而言,只有不断提高服务质量,才能在市场上有长足发展。
  责任编辑:xiaoming
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